在城市建築工程，尤其是高層建築的施（shī）工中都會建設（shè）相應的地下車庫。跟以往的露天停車場相比，地下車庫具有極高的密閉性，空氣流通不活躍，外加上汽（qì）車（chē）所排放的尾氣（qì）中不僅含有大量的二氧化碳，還含有一定量的一氧化碳、鉛（qiān）、氮氧化合物等有害物質，嚴重威脅著人們的身體健康。除此之外，由於地下車庫麵積（jī）大、通（tōng）風性差等特點，一旦發（fā）生火災，厭惡沒有辦法得到及時排放，不僅會增（zēng）加（jiā）消（xiāo）防難度，還會對人們的生命財產（chǎn）安全形成極（jí）大的威脅。因此（cǐ），在地下車庫的（de）建設過程中，應該（gāi）設（shè）計安（ān）裝高效的防排煙（yān）係統。          

1 地下車庫所具（jù）有的影（yǐng）響防（fáng）排煙係統設置的特點

1.1 內部（bù）管線比較多

高層建築（zhù）地下車庫的（de）高度一般（bān）都在2.5m左右，雖然占地麵積最大可達2000多平方米，但是相對與整個高層（céng）建築的用（yòng）戶停放車輛、設備（bèi）用房占地以及管道（dào）安裝占用空間（jiān）而言，這個（gè）麵（miàn）積並不算是很大。如此一來，就會導致高層建築物中，排水管、電氣管、電線（xiàn）管、通信管、煤氣管道（dào）以及空調水管等各種管道的安裝就（jiù）沒有辦法進行平鋪安裝，不可避免的出現（xiàn）管道交叉甚至管（guǎn）道重疊現象的出（chū）現，導致各種（zhǒng）管道線路結構極其複雜，也就給地下車庫防排煙係統管道線路的安裝形成了一定阻礙，不利於防排煙（yān）係統的設計安裝，非常容易出現防排煙（yān）係統在日常通（tōng）風換氣和排除（chú）煙氣工作中所發揮的作用有限，容易形成防排煙係統（tǒng）工作死角[1]。另外，地下車庫的管道安裝過於複雜，也給地（dì）下車庫的消防工作帶來了極大難度，一旦發生火災，消防人員無法根據具體情（qíng）況進行撲救工作，增加了消（xiāo）防難度，也給人們的生命財產（chǎn）安全造成了極大威脅。                

1.2 汽車間距小，火災隱患大

在為用戶劃分（fèn）停車位的時候（hòu），一些（xiē）建築企業為了能夠有效節省占地麵積，提高土地使（shǐ）用效率，所劃分的停車位十分（fèn）密集，導致車輛（liàng）之間的停放距離很小，增大（dà）了火災隱患。汽車是一種可燃性極高的可燃物，一旦發生火災，汽車燃燒的速度將十分迅（xùn）速，而地（dì）下車庫中的車（chē）輛停放間距過小，火災蔓延速度勢必更加迅速，甚至還會引發汽車爆（bào）炸，大大增加了消防難度。除此之外，一旦汽車起火燃燒，由於汽車中含有大量的皮革、塑料等材料，燃起之後將會釋放大（dà）量的煙霧和有害成分，即（jí）使是防排煙（yān）係統正常運行也不能保證將所有的煙霧都排放出去（qù），不（bú）僅降低了車庫內的能見度，增加了消防難度，還嚴重威脅著人們的生命健康。

2 傳統地下車庫（kù）防排煙係統所存在的弊端

2.1 管道龐大，結構複（fù）雜

在傳統的地下（xià）車庫防排煙係統結構設計中，通風（fēng）排煙的管（guǎn）道都比較粗大，整體係統結構也比（bǐ）較複雜（zá），也就使防排煙係統的設計安裝占據了極大的（de）空間位置（zhì），使得（dé）原本就狹小的地下車庫（kù）空間更小，使得原本就複（fù）雜的管道線路結構更加複雜（zá）。外加上傳統的防排煙係統工作（zuò）效率並（bìng）不（bú）是（shì）很高，防排煙效果並不是（shì）很好，一旦發生火災，傳統防排煙係統所能夠（gòu）起到的作用微乎其微，甚至還會因為占用空（kōng）間麵積過大，影響消防工作的正常進行。

2.2 設計安裝過程中沒有考慮呼吸帶問題

汽車尾氣中含有大量的鉛、一氧化碳以及氮氧化合物等有害氣體，其中，由於一（yī）氧（yǎng）化碳（tàn）的分子量跟空氣相差（chà）不多，外加上（shàng）地下車庫空氣流通速度並不是很快，保證不（bú）了空氣質量的及（jí）時更新，很容易出現（xiàn）一（yī）氧化碳滯留問題。並且，由於一氧化碳剛從（cóng）汽車尾氣（qì）排放口排放出來的時候（hòu）具（jù）有一定溫度，在溫度作用下會產生一定得升騰作用，會是一氧化碳在空氣（qì）中不斷上升。但是由於溫度熱（rè）量有限，很快（kuài）就會消散，因此，通常情況下，一氧化碳上（shàng）升到人體呼吸帶位置之後，就會出（chū）現滯留[2]。而在傳統的防排煙係統設計當中，並沒有充分考慮到呼吸帶的通風作用，因此（cǐ），無法做好有效（xiào）對呼吸帶的空氣進行通風換氣（qì），導致呼吸帶的一氧化（huà）碳濃度高於其他（tā）位置，影響著人（rén）們的身體健康。 　

3 地下車庫防（fáng）排煙係（xì）統中射流風機的應用

3.1 地下車庫煙氣運動特點

由於地下車庫平常人員滯留少，所以在（zài）分析地下車庫煙氣運動特點的時候，通常不會以人體呼吸角度去對地下車（chē）庫煙氣運動（dòng）特點進行分（fèn）析，而是從更加關鍵的火災煙（yān）氣運（yùn）動角度對其進（jìn）行分析。

由於火（huǒ）災發生時溫度比較高，所以在熱力作用下煙氣（qì）會用（yòng）下往上升騰，最終撞擊到車庫棚頂之後，由於無法繼續上升，就（jiù）會開始貼著棚頂向（xiàng）四周蔓延。最終（zhōng），由（yóu）於地下車庫空間有限，隨著（zhe）煙氣層的厚度不斷增加，煙氣層會逐漸的向下蔓延，最後降低到地麵完全填充整個車庫。並且（qiě），隨著煙氣的繼續升騰，地（dì）下車庫的煙（yān）氣層（céng）濃度會不斷增加，導致車庫能見度迅速下降（jiàng），空氣中有毒（dú）氣體的含量迅速升高，增加消防（fáng）難度。

3.2 射流風機射流範圍確定

從地下車庫防排煙係統的設計規範要求上來講，在對射流風機係統進行設置的過程中，射流的有效範圍應該是一直到射流邊界速度降至為零的整個射流所覆蓋的範圍。但是在實際應用（yòng）過程中，一旦（dàn）將覆蓋（gài）範圍取到射流邊界速度（dù）為零（líng）使的覆蓋範圍時，射流風機的誘導推動作用就會受（shòu）到影響，發揮不出應有的作用（yòng）。因此，在對射流風機有效覆蓋範圍進行確定的過程中，多以軸心（xīn）速度為0.35～0.5m/s的射流（liú）接力斷麵，邊界速度為0.15～0.2m/s的射流斷麵所覆蓋的範圍為射流的有效作用（yòng）範圍。

3.3 射流風機送風係（xì）統設置

在地下車庫防排煙係統中應用射流風（fēng）機，送（sòng）風係統的設（shè）置算是比較（jiào）重要的一個環（huán）節。通常（cháng），為了保證送風效（xiào）率，會同（tóng）時使用送風機以及規（guī）定麵積的送風口進行送風。同時，為了有效組織地下（xià）車庫中的煙氣（qì）循環，送風機和送風口的最（zuì）大送風速度最好為（wéi）2m/s，而（ér）疏（shū）散路徑以及斜坡的送風（fēng）速（sù）度（dù）也最好不要超過（guò）5m/s，當送風（fēng）口（kǒu）和排煙口的設置（zhì）最好能夠分別在地下車庫的兩（liǎng）側，如果在地下車庫的同一側時，兩（liǎng）者之間的距離至少要保持（chí）5m間隔。

3.4 射流風機排煙係統設置

為了保證（zhèng）排煙的高效性（xìng），每一個防煙區都應（yīng）該配備單獨的排煙風機，對每一個防煙（yān）區進行獨立排煙操作。另外，為了（le）保證排煙係統的排煙量，每個小時每個單獨的排煙風機的換氣次數都不（bú）能（néng）低於12次。同時，為了避免防排煙係統對（duì）消（xiāo）防工作（zuò）形成影（yǐng）響，要確保每一排煙的布置點都沒有占用消防通（tōng）道和疏散通道。

4 結束語

地下車庫防排煙係統工作效率的高低對地（dì）下車庫使用的安全性具有極大的影響。由於傳統的地下車庫防排煙係統無法保證防排煙（yān）工作的正常進（jìn）行，所以人們開始在防排煙係統（tǒng）中應用射流風機，全（quán）麵提高（gāo）防排煙係統的工作效率。