地下車庫的通風排煙（yān）係統設（shè）計
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地下車庫的通風排煙係（xì）統設計
目前大中型高層建築都建有地下室，且大部分（fèn）都作為防空（kōng）地下室（shì），應設有除塵濾毒（dú）室、進風機房（fáng）、密閉通道、防毒通道、擴散室等人防口部房間，因此，防空地下室集中了水電、通風空調等設備專業大部分管線，特別是（shì）通風排（pái）煙管道（dào），尺寸大、係統多，在工程設計中，有必要把平時通風管道兼作（zuò）火災時該（gāi）區的排風排煙管，以減少防空地下室上部空間占用及風管用量，因此合量的設計排風、排煙係統顯得非常重（chóng）要。
一、地（dì）下汽車庫（kù）排煙係統的劃分（fèn）
按照我國現行（háng）的《高層民用建築設計防火規範》（GB50045-95）（2005年版）（以下簡稱《高規》）第4.1.8條及《人民防空工程設計防火規範》（GB50098-98）（2001年版）（以下簡稱《人規》）第3.1.9條要求（qiú），高層建築的防空地下室，平時（shí）用作地下汽車庫，其防火設計應按（àn）《汽車庫（kù）、修車庫、停車場設計防火規範》（GB50067-97）（以下簡稱《庫規（guī）》）的有（yǒu）關規定執行。而高層建築下的（de）防空地下室，其（qí）戰時功能大（dà）部分為（wéi）二等人員掩蔽所。而設置機械排煙係統的地下汽車庫，其每個防煙分區的建築麵積不宜大於2000m2，且防（fáng）煙分區不得跨越防火分區。因（yīn）此，平（píng）時通風排煙係統劃（huá）分完全可以跟建築防煙分區來結合考（kǎo）慮，這（zhè）樣既有利於通風係統兼作排煙（yān）係統，又（yòu）可以保（bǎo）證通風排煙風管按防護單元設置成（chéng）獨立係統，不會出現通風（fēng）排煙風管跨越防護單元現象。
二、地下汽車庫風量的計算
（一）排風量
按照我國現行的《汽車庫建築設計規（guī）範》（JGJ100-98）（以下簡稱《汽（qì）規》）第6.3.4條“地下汽車庫宜設置獨立的送風、排風係統。其風量應（yīng）按允許的廢氣標準（zhǔn）量計算，且換氣次數每小時不（bú）應小於6次，……”及《全國民用建（jiàn）築工程設計技術措施（shī）——暖通空調·動力》（2003年版）（以下簡稱《措施》）第4.4.2條之規（guī）定，如果地下汽車庫為單層停放，其排風量可按氣次數6次/h計算，當層高小於（yú）3m時，按實際高度計（jì）算換氣體積；當層高≥3m時，按3m高度計算換氣體積。如果地下汽（qì）車庫汽車全部或部分（fèn）為雙層（céng）停放（fàng）時，則按每輛車所需排風量計算（suàn）。如商業建築等汽車出入（rù）頻率較大時，可取每輛500m3/h；汽車出（chū）入頻率一般時，可取每輛400m3/h；住宅建築等汽車出入頻率較小時，可取每輛（liàng）300m3/h。
（二）排風量
按照《庫規》第8.2.4條之規定“排煙風（fēng）機的排煙（yān）量應按換氣次數不小於6次/h計算確定（dìng）。”而此時地下（xià）汽車庫計（jì）算換氣體積時無論層高多少均應以實際層（céng）高計（jì）算換氣體（tǐ）積。
（三）送（sòng）風量
為（wéi）防（fáng）止地下汽車庫廢氣溢出，車庫內必須保持負壓。因此，送風量應小於排風量。除地下一層汽車庫設置機械排（pái）風（煙）係統的防火分（fèn）區有直接通向室外的汽車疏散出口，可采用汽車坡道口作為（wéi）自然送（補（bǔ））風口外，其餘均應設置送（補）風係統。
當送（補）風通路的（de）空氣阻（zǔ）力不大於50Pa時，可采用自然送（補）風方式，否則應采用（yòng）機械送（補）風方式。機械送風量（liàng）一（yī）般按5次/h計算，並不應（yīng）小於機械排煙量的50%，且一（yī）般不宜大於排煙量的80%。
三、地下汽車庫通風方式
平時通風采用均勻排風，即地下汽車庫均勻設置排風管及排風（fēng）口，平時排風用，火災（zāi）時兼作排煙風管及排煙（yān）口，此通風方式比均勻，集中排風效果會好。但是（shì）排風（fēng）口能否與排煙口（kǒu）一並（bìng）設置呢？
由於煙氣密（mì）度較小，排煙口應（yīng）布置在（zài）車庫上（shàng）方，這一點（diǎn）沒有異議。但平時的排風情況如何呢？過（guò）去通常（cháng）的說（shuō）法是：汽車排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害（hài）物比空氣重（chóng），所以排風口在車庫的上部（bù）和下部均應布置，且宜從上部排（pái）出風量的1/3，而從下部排出2/3，其根據是現行《汽規》第6.3.5條（tiáo）。但是隻要認真考（kǎo）慮一下就會發現，此規範的規定（dìng）對於地下汽車庫的排風不一定合（hé）適。
首先，汽車有害物（wù）的大部分，其中包括CO（一氧化（huà）碳（tàn））的98%～99%，CmHn（碳氫化合物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是從尾氣散發出來的，而尾氣的排放溫度高達500℃～550℃，這（zhè）樣高溫的排放氣（qì）流產生（shēng）很大的浮力，很難設想尾氣會滯留在車庫下部。
其次，尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn從曲軸箱排出，有（yǒu）10%～20%的CmHn從燃（rán）油係統排（pái）出（chū），這兩部分排放物雖（suī）然溫度不像尾氣（qì）那麽高，且NOx也比（bǐ）空氣（qì）密度大些，但應該注意往（wǎng）常被忽視的一點常識（shí），那就是這些有害物是在發動機工作時才排放的，而發動機工（gōng）作時汽車處於行駛狀態，車庫的氣流隨著車子進進出出處於強（qiáng）烈擾動與（yǔ）混合狀態，尾氣也處於汽車（chē）後部的渦流之中，很（hěn）難想象排放物會（huì）沉積於車庫下方。而那些停穩放（fàng）好的汽車，其發動機已（yǐ）經關閉，沒有什麽有害物排出了。
再次，有實測數據可（kě）以證明，用通風換氣（qì）的辦法將（jiāng）汽車（chē）排出的CO稀釋到容許濃度時，NOx和CmHn遠遠低於（yú）它們相應的允許濃度。也就（jiù）是說，隻要保證CO濃度排放達標，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數保證將其通過排風帶走。
最後，高層建築的地下汽（qì）車庫一般隻為停放轎（jiào）車，最多是（shì）麵包車設計的。車庫淨高隻有2.4～2.8m左右，這樣的（de）高度，上下都布置風口，既不便於施工，也無太大必（bì）要，況且（qiě）有時根本沒有空間允許（xǔ）車庫下部布（bù）置風口。
此外，如（rú）果進風係統采（cǎi）用誘導通風（fēng）方式時，車庫內（nèi）的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩定的有害物質出現（xiàn）。
綜上所述，鑒於排放有害物的汽（qì）車屬於運動中的物體，而且包含大部分有（yǒu）害物的尾氣又是高溫射（shè）流，沒有理由認（rèn）為有害物會穩定地停留在（zài）庫區下（xià）部。因此，建議車庫的日常排風（fēng）全部由上方排出，即所有風口（kǒu）均可置（zhì）於車庫上部，並在支管上裝設溫度超過280℃時能自行關閉的排煙防火閥，火災排（pái）煙風管係統與（yǔ）日常排風風管係統即（jí）可完全合一。
四、地下汽車庫風機及防（fáng）火閥設置
實際工程設計中，往（wǎng）往根據計算出的風量及風壓來選擇風機型號。
1．如計（jì）算出排風量與排煙量相差（chà）不（bú）大或者相同時，平時排風和火災（zāi）排煙時均使用同一（yī）台高溫軸流風機，壓（yā）頭按管（guǎn）路阻力定，在風機出口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙（yān）溫達280℃時，通過（guò）風機入口或者風機房入口280℃防火閥關閉（bì）聯動風機停止運行。
2．如計算出排（pái）風量（liàng）與（yǔ）排煙量（liàng）有較大差異時，排風排（pái）煙風機可選擇一台雙速高溫軸流（liú）風機，平時為低速運（yùn）行、火災時高速運（yùn）行。在風機出（chū）口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當（dāng）煙溫達（dá）280℃時，通過風機（jī）出口或者風（fēng）機（jī）房出口280℃防火閥關閉（bì）聯動風機停止運行。此時消（xiāo）防控製室應（yīng）能聯動控製雙速風機的（de）聯動（dòng）轉換。雙速風機的風（fēng）量及風壓均需要滿足排（pái）風（fēng）及排煙係統時（shí）的（de）要求（qiú）。
3．如計算出（chū）排風量與排煙量（liàng）有較大（dà）差異時（shí），且雙速風機的風量及風壓不能滿足排風及排煙係統時的要求，此時可采用兩台風機，平時排風時開啟一台低噪混流風機，火災時（shí）排煙則開啟另外一（yī）台高溫軸（zhóu）流風機。在排風機出口處設置70℃防火閥，在排煙（yān）機出口處設置280℃防火閥；火災（zāi）時關閉排風機出（chū）口處設置的70℃防火閥及排風機，聯動開啟排（pái）煙風機及排煙機出口處設置的280℃防火閥，當煙溫達（dá）280℃時，通過排煙風機（jī）出口280℃防火閥關閉聯動排煙風機停止運行。由於平時僅開啟一台排（pái）風機，另一台（tái）排煙風機停止運行，應在每台風機前管路上設止回閥，以免短路。此時消（xiāo）防控製室應能聯動（dòng）控製兩台風機的聯動（dòng）轉換。
4．地下汽車庫機械進風係統的（de）送（補）風機可選低（dī）噪軸流風機或者高溫軸流風機，此時送（補）風機入口（kǒu）設置（zhì）70℃防火閥還是（shì）280℃防火閥呢？規範中並無明確規定。筆者認為具體設置哪種防火閥，要（yào）看（kàn）是否當時設置了送（補）風機房。
如果當時設置了（le）送風機房，該機房應采用耐火極限不小於2.00h的隔牆（qiáng）和耐火極（jí）限不小於1.50h的樓板與其他部位隔開。此時送（補）風機與著火區是隔開的，此時送（補）風機房入口處設（shè）置70℃防火閥即可，由於補風管內送入低溫的新風，防火閥不會很快熔（róng）斷，不影響排煙使用，隻有在排煙風機前的280℃防火閥熔斷後，補風係統才能聯鎖停機。
如果（guǒ）當時未設（shè）置送（補）風機房，此（cǐ）時送（補）風機（jī）與著火（huǒ）區是連通的（de），送（補）風機（jī）本身受到煙火威脅，送風溫度（dù）極（jí）易達到70℃，此時關閉防火（huǒ）閥及（jí）送風機，而此時排煙溫度尚未達到280℃，這（zhè）樣會造（zào）成還在排（pái）煙時卻（què）已經沒有補風了（le），因此此時送風機出口處應設置280℃防火閥。為了避免造成排煙風機關閉而補風風機繼（jì）續運行（háng）的情況出現，應對補風機與排煙風機聯（lián）鎖控製，即排煙風機後的280℃防火閥關（guān）閉後，補風機後的280℃防火（huǒ）閥跟（gēn）著一起關閉，排煙風機與（yǔ）補風（fēng）機一起（qǐ）聯鎖關（guān）閉停止運行。
為了（le）減少風機噪聲對車庫及其它房間的影響，應在排煙風機前後接能在280℃溫度下連續（xù）工作0.5h以上耐高溫材料製作的軟接頭及消聲器（qì）或者消聲靜壓箱。為了盡（jìn）量少占上（shàng）部空間應充分利用梁上部吊裝風機。