在地下車庫防排煙係統中應（yīng）用射（shè）流風（fēng）機的討（tǎo）論

點擊量：424時（shí）間：2024/8/16 18:11:02

在城市建築工程，尤其是高層建築的施工中都會建設相應的地（dì）下車庫。跟以往的露天停車場（chǎng）相比，地下車庫具有極高的密閉（bì）性，空氣流通不活躍，外加上汽車所排放的尾氣中不僅（jǐn）含有大（dà）量的二氧（yǎng）化碳，還含有一定量（liàng）的一氧化碳、鉛、氮氧化合物等有（yǒu）害物質，嚴重威脅（xié）著人們的身體健（jiàn）康。除此之外，由於地下車庫麵積大、通風性差等特點，一旦發生火災，厭惡沒有辦法得到及時排放，不僅會增加消防難度，還會對人們（men）的生命財產安全形成極大的威脅（xié）。因此，在（zài）地下車庫的建設過程（chéng）中，應該設計（jì）安裝高效的防排煙係（xì）統。          

1 地下車庫所具有的影響防排煙係統設置的特點

1.1 內部管線比較（jiào）多

高層建築（zhù）地下車庫的高度一般都在2.5m左右，雖然占（zhàn）地麵積（jī）最大可達2000多平方（fāng）米，但是相對與整（zhěng）個高層建築的用（yòng）戶停放車輛、設備用房占地以及管道安裝占用空間而言，這個麵積（jī）並不算是很大。如（rú）此一來，就會導致高層建築物（wù）中，排水管（guǎn）、電氣管、電線管、通信管（guǎn）、煤氣管道以及空調水管等（děng）各種管（guǎn）道的安裝就沒有（yǒu）辦法進行平鋪（pù）安裝，不可避免的出現（xiàn）管道交（jiāo）叉甚至管道重疊現象的出現，導致各種管道線路結構極其複雜，也就給地下車庫防排煙係統管道線路的（de）安裝形成了一定阻礙，不利於防排煙係統的設計安裝，非常（cháng）容易出現（xiàn）防排煙係統在日常通風換氣和排除煙氣工作中所發（fā）揮的作用有限，容易形成防排煙係統工（gōng）作死角[1]。另外，地下車庫的管道安裝過於複雜，也給地下車庫的消防工作（zuò）帶來了極大難度，一旦發生（shēng）火災，消防人員無法根據具體情況（kuàng）進行撲救工作，增加了消防難度，也給人們的生命財產安全造成了極大威脅。                

1.2 汽車間距小，火（huǒ）災隱患大

在為用戶劃分停（tíng）車位（wèi）的（de）時候，一些建築企業為了能夠有效節省占地（dì）麵積，提高土地使用效率，所劃分的停車位十分（fèn）密集，導致車輛之間的停放距離很小，增大了（le）火災（zāi）隱患（huàn）。汽車是一種可燃性極高的可燃物（wù），一旦發生火災，汽車燃燒的速度將（jiāng）十分迅速（sù），而地下車庫中的車輛停放間（jiān）距過小，火災蔓延速（sù）度勢必更加迅速，甚（shèn）至還會引發汽車（chē）爆（bào）炸，大（dà）大增加了（le）消防難度。除此之外，一旦汽（qì）車起火（huǒ）燃燒，由（yóu）於汽車中含有大（dà）量的（de）皮革、塑料等材（cái）料，燃起之後將會釋放大量的煙霧和有（yǒu）害成（chéng）分（fèn），即使是防排煙（yān）係統正常運（yùn）行也不能保證（zhèng）將所有的煙霧都（dōu）排（pái）放出去，不僅（jǐn）降低了車（chē）庫內的能（néng）見度，增加了消防難度，還（hái）嚴重威脅著人們的生命健康。

2 傳統地下車庫防排煙係統所存在（zài）的弊端

2.1 管道龐大，結構複（fù）雜

在傳統的（de）地下車庫（kù）防排煙係統結構設計（jì）中，通（tōng）風排煙的管道都比較粗大，整體係統結構也（yě）比較複雜，也就使防排煙係統的設計安裝占（zhàn）據了極大的空間位置，使得原（yuán）本（běn）就狹小的地下車庫空間更小（xiǎo），使得原本就複（fù）雜的管道線路結構更加複雜。外（wài）加上傳統的防排煙係統工作效率並不是很高，防排煙效果並不（bú）是很好，一旦發生火災（zāi），傳統防排煙係統所能（néng）夠起到的作用微乎其微，甚至還會因為占（zhàn）用空間（jiān）麵積過大，影響消防（fáng）工（gōng）作的正常進行。

2.2 設計安裝過程（chéng）中沒（méi）有考慮呼吸帶問題

汽車尾氣中含有大量的鉛、一氧化碳以及氮氧化（huà）合（hé）物等有害氣體，其中，由於一氧化碳的分（fèn）子量跟空氣相差不多，外加上地下車庫空氣流通速度並不是很快，保證不了空（kōng）氣質量的及時更新，很（hěn）容易出現一氧化碳滯留（liú）問題。並且，由於一氧化碳剛從汽車（chē）尾氣排放口排放出來的時候（hòu）具有一定（dìng）溫度，在溫度（dù）作用下會產生一定得升騰作用，會（huì）是一氧化碳在（zài）空氣中不斷上升。但是由於溫（wēn）度熱量（liàng）有限，很快就會（huì）消散，因此，通常情況下（xià），一氧化碳上升到人體呼吸帶位置之後，就（jiù）會（huì）出現滯留[2]。而在傳（chuán）統的防排煙係統（tǒng）設（shè）計當中，並沒有充分考慮到呼吸帶的通風作用，因（yīn）此，無法做好有效對呼吸帶的空氣進行通風換氣，導致呼吸帶的一氧化碳濃度（dù）高於（yú）其他（tā）位置，影響著（zhe）人們的身體健康。 　

3 地下車庫防排（pái）煙係統中射流風機的（de）應用（yòng）

3.1 地下車庫煙氣（qì）運動（dòng）特點

由於地下車庫平常人員滯留少，所以在分析地下車庫（kù）煙氣運動特點的時候，通常（cháng）不會以人體呼吸角度去對地下車庫煙氣運動特點進行（háng）分析，而是從更加關鍵的火災煙氣運動角度對其進行分析（xī）。

由於火（huǒ）災發生時溫度比較高，所以（yǐ）在熱（rè）力作用下（xià）煙氣會用下往上升騰，最終撞擊到車庫棚頂之後，由於無法繼續上升（shēng），就會開始貼著棚頂向四周蔓延。最終，由於（yú）地下車庫空間有（yǒu）限，隨著煙氣層的厚度不斷增加，煙氣層會逐漸的向下蔓延，最（zuì）後降低到地麵完（wán）全填充整個車庫。並且，隨著煙氣（qì）的繼續升騰，地下車庫的煙氣層濃度會不斷增加，導致車庫能見度迅速下降，空氣中有毒氣體（tǐ）的含量迅速升高，增（zēng）加消防難度。

3.2 射流風機射流範圍（wéi）確定

從地下車（chē）庫（kù）防排煙係統的設（shè）計規（guī）範要（yào）求上來講，在對射流風機係統進（jìn）行設（shè）置的過程中，射流的有（yǒu）效範圍應該是一直到射流邊界速度降至為零的整個射流所覆蓋的範圍。但（dàn）是在實際應用過程中，一（yī）旦將覆蓋範圍取到射流邊界速度為零使（shǐ）的覆蓋範圍時，射（shè）流風機的誘導推動作用就會受到影響，發（fā）揮不出應有的作用（yòng）。因此，在對射流風機有效覆蓋範圍進行確定的過程中，多以軸心速度為0.35～0.5m/s的射流接（jiē）力斷麵，邊界速度（dù）為0.15～0.2m/s的射流斷麵所覆蓋的範圍為射流的有效作用範圍。

3.3 射流風（fēng）機送風係（xì）統設置

在地下車（chē）庫防排煙係統中應用射流風機，送風係統的設置算是（shì）比（bǐ）較重要（yào）的一個環節。通常，為了保證送風效率，會（huì）同時使用送風機以及規定麵積（jī）的送風口進行送風。同時（shí），為了（le）有效組織（zhī）地下車庫中的煙氣循環，送風（fēng）機和送風口的最（zuì）大送風（fēng）速度最好為2m/s，而疏散路徑以及斜坡（pō）的送風（fēng）速度也最（zuì）好不要超過（guò）5m/s，當送風口和（hé）排煙口的設（shè）置最好能夠分別在地下車庫的兩側，如（rú）果在地下車庫的（de）同一側時，兩者之間的距離（lí）至少要保持5m間隔（gé）。

3.4 射流風機排煙係（xì）統（tǒng）設置

為了保證排煙的高效性，每一個防煙區都應該配備單獨（dú）的排煙風機，對每一個（gè）防煙區進行獨立排煙操作。另外（wài），為了保證排煙係統的排煙量（liàng），每個小時每個單獨（dú）的排（pái）煙（yān）風機的換氣次數都不能低於（yú）12次。同時，為了避免防排煙（yān）係統對消防工作形成影響，要確保每一排（pái）煙的布置（zhì）點（diǎn）都沒有占用消防通道和疏散通道。

4 結（jié）束語

地下（xià）車庫防排煙（yān）係統工作效率的（de）高低對地下車庫使用（yòng）的安全性具有極大的影響（xiǎng）。由於傳統的地下車庫防排煙係統無法（fǎ）保證防排煙工作的正常進行，所以人們開始在防排煙係統中應用射（shè）流風機，全麵提高防排煙係統的工作效率。